2026二建《公路实务》模拟试卷2

某施工单位承接了长45.6km的二级公路的路基和路面施工，路面结构如下图所示。

施工单位进场后，在图纸会审的初审阶段，发现AC-20沥青混凝土与基层之间没有设计任何过渡层，为加强面层与基层的联结作用，提出在AC-20沥青混凝土与基层之间增设0.5cm厚稀浆封层的变更申请，并按合同约定组价得到新增项目的单价为5.8元/㎡。经正常审批后，设计单位认为该变更属于设计疏漏引起，同意增设，设计单位出具了“变更设计图”。监理单位审核后签发了“工程变更令”，审批后的单价为5.25元/㎡。施工单位根据变更设计图组织施工。

其中K8+200～K8+320为沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙（见K8+260断面图）。施工单位选择在枯水季节施工，挡土墙施工前全面做好排水系统，施工工艺见施工工艺图。

在基坑挖到设计高程后，经检验基底承载力等各项指标满足要求，开始进行基础砌筑。基础施工完后，立即进行基坑回填。基础圬工强度达到要求后，进行墙身砌筑。

挡土墙砌筑与路基回填交替施工，对挡土墙按高度分阶段验收。墙背填料采用与前后路段路堤填料相同的黏土，做到逐层填筑，逐层压实。

路面施工完成后，施工单位提出对稀浆封层进行单独计量，并呈送了计量报告，监理单位给予了签认。

问题：

1、分析监理单位签发“工程变更令”的理由。

2、写出步骤2所对应的工艺名称、墙身中的构筑物B的名称以及交通安全设施A的名称，并简述交通安全设施A的主要作用。

3、墙背填料采用黏土是否合适？说明理由。

4、计算施工单位对稀浆封层申请计量的金额。

某施工单位承建了一桥梁工程，桥梁起讫桩号为 K0＋693～K0＋783。桥梁纵断面布置图如图 3-1。桥墩采用柱式桥墩，基础均采用钻孔灌注桩，桩径 1.0m，均为摩擦桩。桥台采用重力式桥台，基础为扩大基础。

施工单位按程序报批了桥梁基础的施工方案，项目部总工按规定向 A 及 B 进行了第一级施工技术交底。

后续施工过程中发生了如下事件：

事件一：桥梁下部结构施工采用水上作业平台施工方案。钻孔灌注桩拟采用图 3-2 所示钻孔工艺。为了保证成孔质量，要求终孔后，对桩孔的孔位进行检验；清孔后，需对孔底的沉淀厚度进行检验。

事件二：1#墩第一根桩混凝土灌注时，施工单位的做法如下：

①在搅拌地点测得混凝土坍落度为 200mm，混凝土到场后，在浇筑地点实测坍落度为 120mm，项目部以搅拌地点测值为准，认为混凝土坍落度符合要求，然后开始混凝土灌注。

②首批混凝土灌注导管底距离孔底为 0.3m，导管埋深为 2m；正常灌注时导管埋深为 4m。

③灌注桩桩顶高程应比设计高程高出不小于 0.5m。超灌的多余部分在承台施工前直接由人工采用风镐凿除。

【问题】

1.根据图 3-1，列式计算该桥多孔跨径总长，并根据计算结果指出该桥所属的桥梁分类。

2.写出背景资料中 A、B 的具体内容。

3.写出图 3-2 中的钻机名称和设施 C、D、E 的名称。指出设施 C 的作用及其顶面高度要求。

4.补充事件一中终孔检验的项目，及写出孔底沉淀厚度的要求。

5.逐条判断事件二中的做法是否正确？如不正确，请进行改正。

某公路路面工程单独招标，里程桩号为K32+000～K56+000，总长度为24km。该合同段路面工程的结构层为水泥稳定碎石基层、沥青面层（上下2层式）。由于路基工程和底基层工期拖延较多，路面工程的招标和开工时间大大推迟，招标时，建设单位（业主）希望中标的施工单位尽可能用最短时间完成该路面工程施工。投标的施工单位根据自己的能力准备组织两个路面施工队平行施工以完成该路面工程。

每个路面施工队的施工能力相同，各完成12km。根据以往类似工程的施工经验以及拌合材料的运输等因素，水泥稳定碎石基层专业队组施工进度160m／d（已经包含各种影响，下同），养生时间至少7d；沥青下面层专业队组施工进度为150m／d，所需工作面的最小长度为2080m，沥青上面层专业队组施工进度为200m／d，所需最小工作面长度3000m。要求施工单位以最快方式完成路面工程施工，根据上述给定条件编制路面工程线性流水施工进度计划横道图和网络图。

问题：

1.评价采用两个路面施工队平行施工这种施工组织方式的前提条件和实际效果。

2.计算各结构层工作的持续时间。

3.分析和计算基层与下面层之间的搭接类型和搭接时距。

4.分析和计算下面层与上面层之间的搭接类型和搭接时距。

某二级公路路面结构如下图所示，通车运营 7 年后，沥青路面出现了大面积坑槽，建设单位决定对沥青路面进行沥青路面再生改建。

某施工单位通过招投标承揽了此沥青路面再生改建项目，施工过程中发生了以下事件：

事件一：施工单位进场后，对全路段进行了仔细且全面地观测分析，提出了两种现场热再生施工工艺方法：整型再生法和重铺再生法。

事件二：施工单位在施工前，对沥青路面再生改建进行了现场培训。明确指出：现场热再生是一种就地修复破损路面的过程，它通过加热软化路面，铲起路面废料，再和沥青胶黏剂混合，有时可能还需要添加一些新的集料，然后将再生料重新铺在原来的路面上。

整型再生法适合 40～60mm 表面层的再生，是由加热机对旧沥青路面加热至 60～180℃后，由再生主机将路面翻松并将翻松材料收集到再生主机的搅拌锅中，同时在搅拌锅中加入适量的沥青再生剂，将拌和均匀的再生混合料重新摊铺到路面上，用压路机碾压成型。这种方法适用于破损较严重路面(如出现大面积坑槽)的维修翻新和旧路升级改造施工，修复后形成与新建道路性能完全相同的全新路面。

事件三：厂拌热再生法是将旧沥青路面经过翻挖后运回拌和厂，再集中破碎，根据路面不同层次的质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料的添加比例，再生剂、新沥青材料、新集料等在拌和机中按一定比例重新拌和成新的混合料，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。因此，采用厂拌热再生工艺能够修复沥青路面面层病害，恢复甚至改善原沥青混合料的性能，所以这种

工艺适用范围较广，各等级沥青路面铣刨料都可用来再生利用。

【问题】

1.请指出事件一中施工单位确定现场热再生施工工艺方法存在的问题，并提出如何正确制定现场

热再生施工工艺方法。

2.指出现场热再生施工工艺中关键技术有哪些？

3.事件一中施工单位提出的整型再生法和重铺再生法哪种方法更合理？请说明理由。

4.指出事件二中的错误并改正。

5.根据事件三，请简述厂拌热再生工艺的优缺点。