2025监理工程师《公路工程交通案例分析》预测试卷4

某高速公路的交通安全设施包括交通标志、交通标线、护栏、突起路标、隔离栅、里程碑等设施，隔离栅主要构件包括立柱、网片、螺栓螺母等，立柱材质可以是钢管、型钢、钢筋混凝土等。监理单位和施工单位按合同要求进场开始工作。施工过程中发生了以下事件：

事件一：路面验收合格后，施工单位进场后在验收合格的路面上正式进行交通标线施工，监理工程师发现后立即要求施工单位停止施工。

事件二：监理在审核混凝土护栏施工技术交底，有如下规定：

（1）模板采用钢模板，厚度不小于3mm；

（2）混凝土拆模夏季在其终凝后12h，冬季强度不低于3MPa；

（3）两处伸缩缝之间的混凝土护栏分两次浇筑；

事件三：隔离栅施工时，监理工程师检查发现，隔离栅安装是从中间开始向两端逐步推进。

事件四：监理工程审查了施工单位混凝凝土护栏分项工程质量检验评定资料。

问题：

1.事件一中，监理工程师的做法是否正确？请说明理由。

2.事件二中，判断混凝土护栏技术交底是否正确？若不正确，请改正。

3.事件三中，隔离栅的安装方法是否正确？若不正确，请改正。

4.事件四中，混凝凝土护栏分项工程质量检验评定需要检验哪些项目？关键项目都有哪些？

某公路隧道长1920m，穿越的岩层主要由泥岩和砂岩组成，设计采用新奥法施工，台阶法开挖，复合式衬砌，夹层防水层设计为塑料防水板。洞口段由于洞顶覆盖层较薄，岩隙发育。开挖中地表水从岩石裂隙中渗入洞内，导致该段两次冒顶、塌方。隧道施工采用风管式通风。

刚开始施工时，两个施工技术员在现场为采用光面爆破和预裂爆破发生争执，甲施工技术员认为应采用光面爆破．因为光面爆破是一种爆出的新壁面保持平整而不受明显破坏的控制爆破技术。其特点是在设计开挖轮廓线上钻凿一排孔距与最小抵抗线相匹配的光爆孔，并采用不耦合装药或其他特殊的装药结构，在开挖主体爆破后，光爆孔内的装药同时起爆，从而形成一个贯穿光爆炮孔且光滑平整的开挖面。乙施工技术员认为应采用预裂爆破，因为预裂爆破是指进行石方开挖时．在主爆区爆破之前沿设计轮廓线先爆出一条具有一定宽度的贯穿裂缝。以缓冲、反射开挖爆破的振动波，控制其对保留岩体的破坏影响，使之获得较平整的开挖轮廓。

【问题】

1．甲、乙施工技术员谁的意见正确?为什么?

2．光面爆破与普通爆破法比较，光面爆破有哪些显著特点?光面爆破的炮孔有哪些施工要求?

3．山岭隧道的洞口施工应该注意什么问题?

4．采用台阶法施工应符合哪些规定?

5．风管式通风有何优缺点?

6．混凝土衬砌应检查哪些项目?关键项目是哪几个?

某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K68＋238～K69＋538，隧道长1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为：K68＋238～K68＋298 段以及K69＋498～K69＋538 段为洞口浅埋段，地下水不发育，出露岩体极破碎，呈碎、裂状；K68＋298～K68＋598 段和K69＋008～K69＋498 段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥。

其中，K68＋398～K68＋489 段隧道的最小埋深为80m；K68＋598～K69＋008 段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，裂隙面内夹软塑状黄泥。

施工过程中发生如下事件：

事件一：施工单位对该隧道的围岩进行了分级。按安全、经济原则从①全断面法、②环形开挖留核心土法、③双侧壁导坑法中比选出了一种浅埋段隧道施工方法。

事件二：根据设计要求，施工单位计划对K68＋398～K68＋489 段隧道实施监控量测，量测项目有：洞内外观察、地表下沉、钢架内力和外力、围岩压力、周边位移、拱顶下沉、锚杆轴力等。

事件三：施工单位在K68＋690～K68＋693 段初期支护施工时，首先采用激光断面仪对该段隧道开挖断面的超欠挖情况进行测量，检验合格后，采用干喷技术，利用挂模的方式喷射混凝土，并对喷射混凝土强度等实测项目进行了实测。

事件四：在二次衬砌施工前，施工单位发现K68＋328～K68＋368 段多处出现了喷射混凝土掉落的现象，掉落处原岩表面残留有黄泥。施工单位提出了掉落段的处治方法，并进行了复喷施工。

问题：

1.判断隧道各段围岩的级别。指出事件一中比选出的施工方法。

2.事件二中哪几项为必测项目？ 写出拱顶下沉量测的方法和工具。

3.指出事件三施工中的错误。补充喷射混凝土质量检验实测项目的漏项。

4.分析事件四中喷射混凝土因原岩面残留黄泥而掉落的原因，并写出施工单位复喷前应采取的措施。

5.本项目是否需要编制专项施工方案？是否需要专家论证、审查？

某单洞双车道二级公路隧道长960m，开挖宽度10m，断面面积50m2，由于工期紧张，施工单位采用对向推进方案。

施工中发生以下事件：

事件一：由于隧道围岩条件较好，对向开挖工作面的间距达到15m时，确定该长度为贯通段长度，开挖方法改为进口向出口单向开挖。

事件二：为保证贯通安全，贯通段开挖方法由全断面法改为台阶法，台阶法施工工序示意图如图4所示。

事件三：贯通过程中，隧道拱部发生坍塌并造成超挖。为此，设计院变更了设计参数，项目部编制了相应的施工方案。经监理工程师确认该设计变更为一般工程变更，并经过审批后实施。审批流程如下：施工单位提出申请→E审查→→施工单位组织变更工程施工→监理工程师和施工单位协商确定变更工程的价款及办理有关的结算工作。

【问题】

1.按照隧道跨度和长度分类，该隧道分别属于哪种类型隧道?

2.判断事件一中施工单位确定的贯通段长度是否正确，若不正确写出正确的通段长度，并说明理由。

3.写出图4中A、B、C、D代表的施工工序。

4.事件三中处理拱部坍塌造成超挖的施工方案是否重要重新进行技术交底?补充事件三中一般工程变更审批流程中E和F的名称。根据《公路工程施工监理规范》JTGG10-2016，监理机构应按哪些规定处理工程变更？

5.根据《公路工程施工监理规范》JTGG10-2016，合同事项管理文件应包括的内容有哪些？

某公路工程施工项目的建设单位，通过公开招标方式分别与施工单位和监理单位签订了施工合同和监理合同。施工合同签订后，施工单位在合同规定的时间内向监理工程师提交了，该工程项目的施工进度计划，如图所示。该施工进度计划已经监理工程师批准。

在施工过程中发生了以下事件：

事件1：打桩工程由于施工方法（该施工方法已经监理工程师批准）不当，导致质量较差，需要进行补桩处理。共计补桩费用50万元，且打桩工程的作业时间由原来的70天增加到95天。

事件2：在挖土2工程施工中，由于连降暴雨，使局部土体塌方，造成损失10万元，同时挖土2工程的作业时间也由原来的10天增加到20天。

事件3：在基础1施工完成后，施工单位为了抢时间，在自检合格后，马上进行了回填土1的施工。在回填土1施工到一半时，监理单位要求重新开挖检查基础1质量，施工单位认为监理单位的要求不合理。

【问题】

1.事件1中，在打桩工程完成后，施工单位要求工程延期，请问监理单位该如何决定？补桩费用该由哪一方承担？

2.事件2中，在挖土2工程结束后，施工单位要求工程延期，请问监理单位该如何决定？局部土体塌方造成的损失费用该由哪一方承担？

3.事件3中，监理单位的要求是否合理？监理要求重新开挖所造成的损失费用该由哪方承担？

4.对于事件3所造成的工期延误，在以后的结构工程施工中，谁有权下达赶工令？赶工所增加的费用该由哪一方承担？

某公路工程，建设单位与施工单位签订了施工合同，该施工合同段内包含了路基工程、路面工程、桥梁工程及交通机电工程等单位工程，经项目监理机构批准的施工总进度计划如下图所示（时间单位：月），各项工作均按最早开始时间安排且匀速施工。

施工过程中发生如下事件：

事件一：因地质勘探报告不详，出现图纸中未标明的地下障碍物，处理该障碍物导致A 工作持续时间延长1 个月，增加人工费2 万元、材料费4 万元、机械费3 万元。

事件二：基坑开挖时因边坡支撑失稳坍塌，造成C 工作持续时间延长2 个月，增加人工费1万元、材料费1 万元、机械费2 万元。

事件三：由于建设单位订购的工程设备未按照合同约定时间进场，使工作J 推迟2 个月开始，造成施工人员窝工损失6 万元，施工单位向项目监理机构提出索赔，要求工期延期2 个月，补偿费用6 万元。

事件四：事件三发生后，建设单位要求工程仍按原计划工期完工，为此，施工单位决定采取赶工措施，经确认，相关工作赶工费率及可缩短时间见下表。

针对上述事件，施工单位按程序提出了工期索赔和费用索赔，编写了索赔报告。

问题：

1.指出施工总进度计划的关键线路及工作E、M 的总时差和自由时差。

2.针对事件一，项目监理机构应批准工程延期和费用补偿各为多少？说明理由。

3.针对事件二，项目监理机构应批准工程延期和费用补偿各为多少？说明理由。

4.针对事件三，项目监理机构应批准工程延期和费用补偿各为多少？说明理由。

5.针对事件三，为使赶工费用最少，应选哪几项工作进行压缩？说明理由。需要增加赶工费多少万元？