2025一建《公路实务》模拟试卷2

某高速公路是国家的重点建设项目，双向四车道，该区域为多雨潮湿地区，其结构形式如下图 2 所示。

项目部编制了施工组织设计和施工管理措施，主要如下：

事件一：在工程开工前，项目经理组织各专业技术管理人员核对施工图，业主联系设计单位安排图纸会审，会审后填写形成文件并填写完整，同时严格按照技术交底的分级要求和主要内容进行交底后，开始施工。

事件二：石灰粉煤灰稳定碎石底基层严格按照剂量配运，其中石灰：粉煤灰：碎石重量比为 4：11：85，现场测得的石灰湿密度为 450kg/m3，含水量 3%；粉煤灰湿密度为 400kg/m3，含水量 8%；碎石湿密度为1940kg/m3，含水量 3%。

事件三：表面层严格制定施工要求，表面层采用走线法施工；初压采用双轮双振压路机静压 1～2 遍，并紧跟摊铺机进行；直线段由中间向两边、曲线段由外侧向内侧的方式进行碾压。

事件四：基层检査合格后，进行面层施工。各层开工前进行试验段铺筑，确定相应参数。严格控制施工过程中拌和、运输、摊铺、碾压等过程，保持摊铺机及找平装置工作状态稳定不变；严格要求摊铺机不在中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度；严格工序间的交验制度；按照先做构造物伸缩缝，再摊铺沥青混凝土面层施工。施工结束质量检验时面层平整度不合格。

本工程施工严格进行沥青混合料面层施工质量验收，实测项目包括平整度、弯沉值、抗滑（含摩擦系数和构造深度）、中线平面偏位、纵断高程、宽度及横坡、厚度等。

问题：

1.写出结构图中 A、B、C、D 代表的名称。

2.改正事件一中的错误之处，并指出会审后形成文件的名称?技术交底可采用的方法有哪些?

3.计算底基层石灰：粉煤灰：碎石的体积比（结果以石灰体积为 1 进行换算，保留两位小数）。

4.指出并改正事件三中的错误之处。

5.分析事件四面层平整度不合格的主要原因。

6.补充沥青混合料面层的实测项目。

某施工单位承建了一段二级公路，其中1号桥梁起讫桩号为K30+500～K30+596，桥型立面布置示意图如图2所示，该桥为单向双室现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构为浇灌式桥墩，轻型桥台，桥梁纵坡为1%，2号墩承台尺寸为8×3.6×3.5m（横桥向×纵桥向×高）。地下水位高程为953.0m，上部结构采用满堂式支架现浇施工。

施工中发生以下事件：

事件一：2号墩地下水位较高，根据2号墩处地质资料，其承台基坑开挖时采取坑壁加固措施。

事件二：“1号桥薄壁墩专项施工方案”中，确定了施工质量控制关键点：（1）……；（2）……；（3）……；（4）……；（5）墩顶支座预埋件位置、数量控制；（6）墩身与承台连接处混凝土裂缝控制；（7）墩身实心段混凝土裂缝控制。

事件三：按照《公路工程施工安全技术规范》要求，项目部编制了“1号桥现浇专项施工方案”。专项施工方案中支架现浇施工工艺流程主要包括：地基处理→A→模板系统安装→B→钢筋、预应力钢筋安装→C→混凝土浇筑→混凝土养护→预应力筋张拉→落梁、模板支架拆除。

事件四：项目部编制的“1号桥现浇梁专项施工方案”，经项目总工程师审核，总监理工程师审查后，即开始实施。

【问题】

1.写出图2中构造物M的名称。

2.事件一中，2号墩承台施工宜采用哪两种坑壁支护方式？

3.写出事件二中薄壁墩施工质量控制关键点（1）、（2）、（3）、（4）的内容。

4.写出事件三中工序A、B、C的名称。

5.事件四种，专项施工方案的审批程序是否正确？若不正确写出正确的审批程序。

某二级公路双车道隧道全长850m，起讫桩号为K3+450～K4+300，地层岩性以钙质砂岩为主，包含Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ级围岩，无不良地质。地下水类型以基岩裂隙水为主，隧道内排水设施横断面布置示意图如图5所示。

施工中发生如下事件：

事件1：施工单位在Ⅲ级围岩段采用钻爆法施工．采用的机械设备拟在下列设备中选择：风动凿岩机、盾构机、装药台车、轮胎式装载机、混凝土湿喷设备、柴油自卸卡车、汽油自卸卡车、混凝土搅拌运输车、混凝土输送泵、衬砌台车、空气压缩机等。

事件2：施工过程中，施工单位按照下列要求进行了防水板的施工。

（1）防水板铺设前应对初期支护表面外露的坚硬物和局部渗漏水进行处理；

（2）初期支护表面应平整，无空鼓、裂缝、松酥，不平处用喷射混凝土找平；

（3）防水板宜采用高分子材料，幅宽2～4m，厚度不宜小于1mm；

（4）防水板要求无钉铺设，环向分幅铺挂。

事件3：施工单位采用充气法检查防水板搭接焊缝质量时．当压力达到0．25MPa时停止充气，保持一定时间，压力下降在规定幅度以内时，判定焊缝质量合格。

问题：

1．写出图5中排水设施A、B、C的名称。

2．指出事件1中隧道开挖和出渣时宜选用的五种机械设备。

3．逐条判断事件2中的施工要求是否正确？若不正确写出正确要求。

4．说明事件3中压力应保持的时间以及在规定时间内压力下降的规定幅度。

某施工单位承建了一段山区三级公路路基工程，路段长5.27km，路基宽8.50m，双向两车道，路线地形起伏较大，填挖基本平衡，填石路堤填料主要以弱风化石灰岩为主，开工前，施工单位编制了实施性施工组织设计，并经监理工程师审批同意，其施工进度双代号网络计划如图1所示。

施工中发生如下事件：

事件一：填石路堤正式施工前，施工单位按照施工方案进行填石路堤试验路段的施工，通过试验确定了施工过程工艺控制方法、质量控制标准以及压实工艺参数，其压实参数包括压实机械规格、压实功率等。

事件二：实施性施工组织设计中，填石路堤施工技术和质量控制要求部分内容如下；

（1）路基原地基处理后压实度应不小于85%。

（2）硬质石料填筑路堤时，应同步进行边坡码砌。

（3）路基填料粒径应不大于500mm，并不超过层厚的1/3。

（4）施工过程中，每填高6m，需检测路基中线和宽度。

事件三：填石路堤分层填筑的主要工艺有：① 分层填筑；② 振动碾压；③ 路基成型；④ 施工准备；⑤ 摊铺平整；⑥ 填料装运；⑦ 路基整修；⑧ 检测签认。施工过程中，施工单位严格按照已审批的实施性施工组织设计进行填石路堤压实质量的检测和控制。

【问题】

1. 确定双代号网络计划的关键线路。

2. 事件一中，补充试验路段还应确定的压实工艺参数。

3. 逐条判断事件二中的要求是否正确，若不正确写出正确要求。

4. 写出事件三中正确的工艺顺序（写出序号即可，如⑤①③…）。

5. 事件三中，填石路堤压实质量控制应采用哪两项指标？

甲公司承接了某一级公路K10+100~K18+230段的路基路面施工任务，施工前编制了如下双代号网络计划，并通过建立审批。

根据与业主所签的施工合同，甲公司将K14+280~K15+400段的路基及防护工程分包给乙公司，乙公司再将部分劳务工作交由丙公司承担，并签订了合同。

该项目在实施中发生了如下事件：

事件1：K11+430~K11+685段为软土地基，原设计方案为换填处理，由于当地材料缺乏，经监理，业主同意，决定变更为采用砂井处理。

事件2：为便于统一进行安全管理，乙公司现场安全管理人员由家公司安全管理人员兼任。

事件3：因为业主原因，导致F工作停工35天，甲公司为此向业主提出工期索赔。

事件4：完工后，丙公司以分包人名义向甲公司和业主申请业绩证明。

【问题】

1.该网络的计划工期为多少天？计算D工作的最迟结束时间，并指出网络计划的关键线路。

2.按照《公路工程设计变更管理办法》，事件1中的变更属于哪一类变更？其变更应由哪级交通主管部门负责审批？砂井成孔有哪几种方法？

3.事件2中甲、乙公司的做法是否正确？简述理由。

4.事件3中，F工作的总时差为多少天？甲公司可以向业主提出多少天的索赔工期？

5.事件4中，丙公司的做法是否正确？简述理由。