2025一建《公路实务》名师提分卷2

某高速公路第七合同段的一座分离式隧道，双向 6 车道，宽 2×14m。左线 ZK44+300～ZK45+700，长度 1400m，右线 YK44+310～YK45+722.3，长度 1412.3m，洞身围岩为Ⅱ级～Ⅲ级，施工单位按新奥法组织施工，为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。隧道立面示意图见下图。

事件一：技术员甲认为全断面开挖发的特点是工作空间较小、施工速度快、便于施工组织和管理；且全断面开挖法具有较小的断面进尺比，每次爆破震动强度较小，爆破对围岩的震动次数少，有利于围岩的稳定。考虑到该隧道地质情况与进度要求，所以该隧道应采用全断面开挖。同时针对该隧道掘进到地质不良围岩破碎地带，应采取"先治水、短开挖、弱爆破、强支护"的基本原则。

事件二：支护施工中，施工单位采用的工序包括：①开挖；②超前支护；③初喷；④锚杆、钢筋网、钢拱架；⑤复喷至设计厚度。

事件三：隧道施工过程中为防止发生塌方冒顶事故，项目部加强了施工监控量测，量测项目有地质和支护状况，锚杆或锚索内力及抗拔力、洞内外观察、围岩体内位移、支护及衬砌内应力。

事件四：项目部还实行安全目标管理，采取了一系列措施，要求进入隧道施工现场的所有人员必须经过专门的安全知识教育，接受安全技术交底；电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘是否良好，电钻工应戴棉纱手套，穿绝缘胶鞋；爆破作业人员不能着化纤服装，炸药和雷管分别装在带盖的容器内用汽车一起运送；隧道开挖及衬砌作业地段的照明电器电压为 110～220V，同时加强瓦斯等有毒有害气体的防治，通风设施由专职安全员兼管。

1.该隧道内的施工排水用什么方法？

2.改正事件一中技术员甲对全断面开挖法特点阐述的错误之处。本项目针对该隧道掘进到地质不良围岩破碎地带采用施工，还应遵循的两条基本原则是什么？

3.写出事件二正确的支护施工工序。

4.补充事件三中本项目施工监控量测的必测项目，并指出隧道监控量测时出现冒顶塌方的危险信号（征兆）有哪些？

5.指出并改正事件四中项目部安全管理措施中的错误。

某施工总承包单位甲承接一座桥梁工程。桥梁起点桩号为 K0+126，终点桩号为 K0+237，桥宽 8．0m，3孔，其跨径布置为（40+31+40）m，上部结构用（40+31+40）m 预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用板式桥墩，桥台采用钢筋混凝土轻式桥台，桩基均为钻孔灌注桩。由于一些特殊原因，甲单位的人手不足，为保证如期完成改项目，甲单位将该项目的桩基础工程分包给乙单位，由乙单位负责该项目桩基础部分的施工。

施工过程中，发生如下事件。

事件一：根据施工现场实际环境，发现该项目所处地域水位较深，经项目部开会研讨，确定了施工方法，由项目经理和技术人员组织施工队进行施工作业。其施工拟定的主要工序：埋设护筒→A→钻孔→清底→B→吊装→灌注水下混凝土。

事件二：施工过程中，项目经理对施工提出来很多要求，部分摘录如下。

①护筒要求坚固耐用，不漏水，高度宜高出水面 1．5m。当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的承压水位 1．0m 以上。

②在钻孔达到设计要求深度后，应采用适当器具对孔深、孔径和孔的倾斜度进行检验，符合设计及规范要求后，方可清孔。

③在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内的泥浆指标和孔底沉淀厚度；如超过规定，使用加深钻孔深度的方式代替清孔。

④水下混凝土一般用钢导管灌注，导管应自上而下顺序编号，单节导管做好标示尺度，导管吊装设备能力应充分满足施工要求。导管应定时进行水密试验，以确保桩基施工质量。

事件三：施工完成后，发现灌注桩桩身混凝土出现空洞和夹层泥的现象。

事件四：施工单位完成合同约定内容后，有关各方按照交工验收程序进行相关的工作。

【问题】

1．写出事件一中 A 和 B 的工序名称。

2．护筒的作用是什么?

3．事件二中，各项要求是否正确?若不正确，请写出正确做法。

4．试分析事件三中桩身混凝土出现空洞和夹泥层的原因，并给出防治措施。

5．甲施工单位将该项目桩基础工程分包给乙施工单位的行为是否合法?说明理由。

6．请简述交工验收的程序。

某施工单位承包了跨湖区某大桥的滩地引桥施工，该引桥全长2420m，共44孔，每孔跨径55m。上部结构为预应力混凝土连续箱梁，桥跨布置为四跨一联，采用MSS55下行式移动模架施工，每联首跨施工长度为55m+8m，第2、3跨施工长度为55m，末跨施工长度为47m。

事件一：移动模架两主梁通过牛腿支承托架支撑在桥墩墩柱或承台上，模板系统由两主梁支承（如图4-1、图4-2所示）。

首跨施工主要工序为：（1）移动模架安装就位、调试及预压；（2）工序D；（3）底模及支座安装；（4）预拱度设置与模板调整；（5）绑扎底板及腹板钢筋；（6）预应力系统安装；（7）内模就位；（8）顶板钢筋绑扎；（9）工序E；（10）混凝土养护、内模脱模；（11）施加预应力；（12）工序F；（13）落模拆底模；（14）模架纵移。

首跨施工完成后，开始移动模架，移动程序包括：（1）主梁（横梁）横向内移；（2）主梁（横梁）横向外移；（3）主梁（导梁）纵移过孔；（4）主梁（横梁）及模板系统就位；（5）解拆模板、降下主梁。

事件二：模板安装完毕后，施工单位在浇筑混凝土前，对其平面位置及尺寸、节点联系及纵横向稳定性进行了检查。

事件三：箱梁混凝土设计抗压强度为50MPa，施工过程中按规范与试验规程要求对混凝土取样制作边长为150mm的立方体标准试件进行强度评定，试件以同龄期者三块为一组，并以同等条件制作和养护，经试验测定，第一组三块试件强度分别为50.5MPa、51.5MPa、61.2MPa，第二组三块试件强度分别为50.5MPa、54.7MPa、57.1MPa，第三组三块试件强度分别为50.1MPa、59.3MPa、68.7MPa。

事件四：上部结构箱梁移动模架法施工中，施工单位采取了如下做法：

（1）移动模架作业平台临边护栏用钢管制作，并能承受1000N的可变荷载，上横杆高度为1.2m；

（2）模架在移动过孔时的抗倾覆系数不得小于1.5；

（3）箱梁混凝土抗压强度评定试件采取现场同条件养护；

（4）控制箱梁预应力张拉的混凝土试件采取标准养护。

事件五：根据交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》要求，施工单位对该桥梁施工进行了总体风险评估，总体风险评估为Ⅲ级，施工过程中对大桥施工安全风险评估实行动态管理。

【问题】

1.写出图4-1、图4-2中构件A、B、C的名称。

2.事件一中，写出箱梁施工的主要工序D、E、F的名称。写出首跨施工完成后模架移动的正确顺序（用编号表示）。

3.事件二中，对安装完毕的模板还应进行哪些检查？

4.分别计算或评定事件三中三组试件的混凝土强度测定值。

5.逐条判断事件四中施工单位做法是否正确，并改正错误的做法。

6.事件五中，是否需要对移动模架箱梁施工进行专项风险评估？为进行安全风险评估动态管理，当哪些因素发生重大变化时，需要重新进行风险评估？

某施工单位通过公开招投标方式承接了某高速公路路面的施工任务。路面结构形式为：上面层 采用 4cm 厚 AC-13，中面层采用 6cm 厚 AC-20，下面层采用 8cm 厚 AC-25，基层和底基层均采用 30cm 厚水泥稳定碎石。项目开工前，施工单位编制了进度计划，并经监理工程师批准，双代号网络图如 图 5 所示。

项目投标和施工过程中，发生如下事件：

事件一：本项目招标文件按照《公路工程标准施工招标文件》编制，项目招标采用双信封形式，不进行资格预审。招标文件对评标办法进行了规定：评标委员会对满足招标文件实质性要求的投标文件的施工组织设计、主要人员、技术能力等因素进行评分，按照得分由高到低排序，对排名在招标文件规定数量以内的投标人的报价文件进行评审，按照评标价由低到高的顺序推荐中标候选人。

事件二：基层施工前，施工单位进行了水泥稳定碎石混合料组成设计，完成了以下工作：①目标配合比设计；②原材料检验；③施工参数确定；④生产配合比设计。其中生产配合比设计完成的技术内容有：确定料仓供料比例、确定水泥稳定材料的容许延迟时间、选择级配范围、确定混合料的最大干密度。

事件三：施工单位编制了详细的基层、底基层实施性施工组织设计，部分内容如下：

（1）基层混合料采用间歇式拌合生产工艺，拌合时间应不少于 10s。

（2）施工时为减少基层裂缝，在满足设计强度的基础上应限制水泥用量。

（3）用 7d 龄期抗弯拉强度作为基层施工质量控制的主要指标。

（4）天气炎热或运距较远时，混合料的含水率可高于最佳含水率 1 个百分点。

事件四：施工单位采用两台摊铺机进行面层摊铺施工，两机前后错开 15m。施工过程中，突遇降雨,施工单位停止了摊铺作业，并对已卸下的混合料、尚未压实的混合料以及纵向冷接缝进行了处理。

【问题】

1.根据双代号网络图，确定计算工期 TC和关键线路，并计算工作时间参数 TF4-7,LS2-6。

2.事件一中，该项目采用哪种评标办法？投标人在双信封中应分别封装什么文件？

3.写出事件二中设计流程①→④的正确排序（以“④→①→③→……”格式作答）。指出不属于生产配合比设计的内容，并补充缺项内容。

4.逐条判断事件三中施工组织设计的内容是否正确，并改正错误。

5.事件四中，施工单位应对混合料和冷接缝分别采取哪些处理措施？

某施工单位承包了一级公路 H 合同段路基工程，本合同段有填有挖，且需以挖作填，施工跨越雨季， 项目部充分考虑雨期对施工的影响，对选择施工的项目进行详细考查，并编制雨期施工计划。其中，部分 路段资料如下表 1-1：

在雨季来临前，施工单位做好了排水工作，在填筑前挖好排水的沟渠，以排除地面水，对原地面松软路段还采取了换填等方法进行处理。做好雨季期间的施工计划，集中人力、分段突击，当天填筑的土层在当天或雨前完成压实，做到随挖、随填、随压。

雨季路堑施工分层开挖，挖方边坡一次挖到设计坡面，尽量控制超挖；挖至路床顶面以上 150mm时停止开挖，并在两侧挖好临时的排水沟，等雨期过后再进行施工。

施工单位的工地试验室对上路堤填料进行了取样试验，测得填料的最大干密度为 1.68g/cm3，上路堤填筑过程中，试验室对已经压实的土方进行了质量检测，检测结果见下表 1-2。

土方填筑压实质量检测结果

【问题】

1.指出表 1-1 中不宜在雨期施工的路段。

2.雨季填筑路堤时应选用哪些填料？

3.指出雨季路堑开挖的错误做法，说明理由。

4.根据《公路路基施工技术规范》的相关规定，上路堤的压实度标准应控制为多少？计算表中 A、B、C、D 的值（计算结果保留两位小数）。