2024年一级建造师《铁路实务》模拟试卷3

某集团公司先后中标电气化铁路新线站前工程6标和站后工程2标。站前工程主要工作内容有：路基、桥涵、隧道、轨道工程以及相应的大临及配合辅助工程。站后工程主要工作内容有：电力、电力牵引供电、通信、信号工程。其中：路基工程总长度2.3km，挖方量80万m3，填方量55万m3。桥梁1座360m，上部结构为跨径24m、32m的简支箱梁，采用支架现浇。隧道1座，长度为2650m，施工图设计洞身围岩主要为弱风化花岗岩、石英砂岩及粉砂岩，围岩分级为Ⅱ、Ⅲ级，隧道最大埋深约230m，采用双口掘进，洞口设变压器。接触网工程从红岗站至西陇站，全长26km。

施工过程中，发生以下事件：

事件一：项目经理部安质部在对桥梁施工现场检查中发现以下问题：

（1）箱梁钢筋在桥梁外侧空地上进行切割、弯制和焊接；

（2）乙炔气罐和氧气罐并列存放，与钢筋焊接点距离不足3m；

（3）首层碗扣式脚手架采用相同长度立杆布置。

事件二：隧道出口段施工至365m处时，拱顶出现涌水，当时涌水量约1800m3／h，随着涌水量逐渐衰减，后保持在约300m3／h。设计单位对涌水前方地段地质进行了补勘，查明地质情况是：岩体较破碎，节理裂隙较发育；地下水主要为构造裂隙水，较发育；前方75m判定为Ⅴ级围岩。

事件三：施工单位在牵引变电工程施工前编制了下列施工方案：

（1）大型设备运输前制定安装技术方案，严格按照技术方案组织检查和施工，大型设备到场后，应邀请公司、设计单位、监理单位人员到现场监督验收。

（2）变压器、断路器等设备到场后，按照有关工艺、工法组织施工，由监理单位对设备的电气性能进行检查测试，并出具质检报告。

（3）运动装置的安装与牵引变电施工同步，运动调试采用同步同级方式，在通信工程提供有效通道后，争取在最短时间内完成运动调试任务。

事件四：项目经理部接触网作业车停放在红岗站，车况良好，该区段线路铺轨已经完成，线路行车临时调度中心设在红岗站。项目经理部为确保接触网作业车行车运行安全，编制了施工安全措施方案：作业队提前申报日施工计划；接触网作业车按照批复的日施工计划进出区间进行施工；推动平板运行时，必须设行车引导员；区间作业车施工必须设现场防护员等。

问题：

1．针对事件一存在的问题给出正确的做法。

2．针对事件二，为保证施工和运营安全可采取哪些处理涌水措施?

3．针对事件二，为保证隧道按期完工应采取哪些施工措施?

4．逐条判断事件三中的做法是否正确，并对错误之处给出正确做法。

5．针对事件四，为确保接触网作业车运行安全还应采取哪些措施?

某铁路线下工程A标段长度为30km，包括路基土石方760000m3，大桥1座，小桥涵10座。其中里程DK9+000～DK11+000段为1座特大桥，无隧道。

施工部署、施工方案的确定及项目管理工作有以下情况：

（1）施工部署由项目经理主持，根据工程特点及施工队间的综合平衡，分解为4个工区。DK0+000～DK10+000为第一工区，DK10+000～DK18+000为第二工区，DK18+000～DK26+000为第三工区，DK26+000～DK30+000为第四工区。

（2）DK0+000～DK9+000路堑多为土、石傍山路堑，拟采用全断面开挖。由于该区段周围没有居民，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石拟采用洞室爆破法施工。对于土质路堑采用由下而上纵向全宽逆坡开挖。为加快工程进度，条件适宜地段拟采用掏底开挖法。

（3）路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的方案施工。

（4）对于普通路堤填筑每一层时，渗水性强的砂砾土填在中间，渗水性弱的黏性土填在两侧。非渗水土上填筑渗水土时，非渗水土顶层面应设向两侧2%的横向排水坡。

（5）在该路基的碎石桩地基处理工程中选取其中的1000根碎石桩作为一个检验批，碎石桩桩径允许偏差为-50mm（一般项目），在监理工程师组织的检查验收时抽取50根桩检测，发现其中有10根桩的直径比设计桩径小50mm以上，其中有1根桩比设计桩径小100mm以上。

问题：

1．本项目施工任务分解是否合理?如不合理，写出合理的施工任务分解，并说明理由。

2．路堑施工方法是否正确?如不正确，请一一指出。

3．写出路堤填筑“三阶段、四区段、八流程”的具体内容。

4．情况（4）中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之处?

5．路基碎石桩的该检验批能否通过验收?为什么?并简述检验批验收的组织程序。

某施工单位承建某新建铁路隧道，隧道长2600m，进口段为风化岩，节理发育、破碎，围岩为Ⅳ级，出口段为堆积层，厚度较厚，围岩为Ⅵ级，正洞围岩均为Ⅲ级。施工过程中发生以下事件：

事件一：为赶在雨季前实现进洞目标，项目部确定了出口段施工顺序，工艺流程图如下图所示。

事件二：项目部制定的量测大纲，其中必测项目只有洞内外观察、拱顶下沉两项。总工程师审核后，发现存在问题，退回要求修改补充。

事件三：隧道掘进进度计划为平均单口开挖循环进尺为2.8m，综合循环时间为12.4h。假定按三班制组织施工，每月作业时间为30d，考虑工程环境和时间利用率后的修正系数为0.85。隧道除进、出口外不具备进洞作业条件，进口洞口施工需1个月，出口洞口施工需3个月，进、出口同时开工，平行作业（不考虑两个工作面相向施工临近贯通相距8循环进尺一方要撤出对工期的影响）。

问题：

1．针对事件一，指出图中A、B所代表的施工工艺名称。

2．针对事件二，指出隧道监控量测必测项目。

3．根据事件三，通过理论计算给出隧道单口月开挖进度（取整数）。

4．针对事件三，通过计算给出进、出口掘进的长度和该隧道从开工至贯通所需要的时间。

某集团公司总承包某新建铁路一标段工程。该工程设计标准为时速160km的客货共线，有砟轨道，并为跨区间无缝线路。新建铁路的中间车站与既有铁路车站相接。工程内容包含路基、桥涵、隧道、轨道，不包含制梁、“四电”和站房。奇林隧道为控制性工程。要求在工程开工1年后，开始轨道施工。主要结构物位置如下图所示。

问题：

1．合理划分该标段工程施工工区。

2．该项目轨道工程应采取何种施工方案?

3．指出该轨道工程合理的施工顺序。

4．该轨道工程需要投入哪些机械设备?

5．给出该轨道工程的施工流程。

某新建双线Ⅰ级铁路站前工程某标段工程情况如图4所示

该标段工程主要内容包括：路基土石方60×104m3。双线桥两座，其中1号桥墩高3～10m，上部结构为多跨简支T梁（跨径为32m）；2号桥为（16+24+16）m框架桥。

双线隧道一座（大岭隧道），隧道设置一座平行导坑，平行导坑与正洞的线间距为30m，每600m设置一处横通道。轨道为有砟道床和无缝线路，每条长钢轨长度为500m，由距离200km的某铁路局厂焊基地运输至该标段的铺轨基地。新建铁路在既有车站与既有线接轨。

本标段总工期为36个月，其中隧道工期计划为24个月

图4中S1段为石方路堑。该石方路堑高度为3～5m，距离既有线15m，需要爆破施工。场地A、场地B和场地C三处场地均为荒地，地形平坦，场地开阔，地基承载力较高。

大岭隧道采用钻爆法施工。施工单位制定了进口出口及利用平行导坑施工正洞的方案。施工期间隧道通风分三个阶段实施，第一阶段在洞口段100m内采取自然通风，随着隧道掘进的进行，第二、第三阶段分别采用不同的机械通风方式

施工单位制定了初步的铺轨和T梁施工方案：计划在场地B或场地C处设置一处铺轨基地．同时将T梁预制场设在铺轨基地内；T梁采用铁路架桥机架设；轨道采用机械铺轨，然后换铺长钢轨方法施工。该方案在开工前经专家组评审认定铺架工期目标不能实现，原因是隧道施工实际工期需要30个月，因此制约着铺轨和T梁架设。

问题：

1．指出图4平面布置示意图中除铺轨基地和梁场之外的大型临时工程。

2．给出S1路堑应采用的爆破方法.

3．根据背景资料，请选择一个合理的场地作为铺轨基地，并说明理由。

4．给出大岭隧道第二、第三阶段的通风方式。

5．根据背景资料，为满足铺架工期目标，请调整T梁施工方案，并说明理由。