2024年一级建造师《公路实务》高分测试卷3

某实施监理的建设项目，承包商根据施工承包合同规定，在开工前编制了该项目的施工进度计划，如图1-13所示（单位：月）。经项目业主确认后承包商按该计划实施。

在施工过程中，发生了下列事件：

事件1：施工到第2个月时，业主要求增加一项工作D，工作D持续时间为4个月。工作D安排在工作A完成之后，工作I开始之前。

事件2：由于设计变更导致工作G停工2个月。

事件3：由于不可抗力的暴雨导致工作D拖延1个月。

上述事件发生后，为保证不延长总工期，承包商需通过压缩工作G的后续工作的持续时间来调整施工进度计划。根据分析，后续工作的费率是：工作H为2万元／月，工作Ⅰ为2．5万元／月，工作J为3万元／月。

【问题】

1．该建设项目初始施工进度计划的关键工作有哪些 计划工期是多少

2．在该建设项目初始施工进度计划中，工作C和工作E的总时差分别是多少

3．绘制增加工作D后的施工进度计划并计算此时的总工期。

4．工作G、D拖延对总工期的影响分别是多少 说明理由。

5．根据上述情况，提出承包商施工进度计划调整的最优方案，并说明理由。

某高速公路上下行分离式隧道，洞口间距40m，左线长3216m，右线长3100m，左右线隧道跨度都为10m，隧道最大埋深500m，进出口为浅埋段，IV级围岩，洞身地质条件复杂，地质报告指出，隧道穿越地层为三叠系底层，岩性主要为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层，且有瓦斯设防段、涌水段和岩爆段，I、II、III级围岩大致各占1/3，节理裂隙发育，岩层十分破碎，且穿越一组背斜，在其褶曲轴部地带中的炭质泥岩及薄煤层中并存有瓦斯等有害气体，有瓦斯聚集涌出的可能。

因此，施工期间，应针对上述工程地质问题在全隧开展综合地质超前预报工作，加强施工监测，施工监测典型的位移一时间曲线见下图。

项目部还实行安全目标管理，采取了一系列措施，要求进入隧道施工现场的所有人员必须经过专门的安全知识教育，接受安全技术交底，编制相应的施工组织设计，其中：

（1）隧道洞口边坡、仰坡的开挖采用大爆破的方法加快施工进度。洞门端墙的砌筑与回填应两侧对称进行。

（2）在涌水段施工时，为保证隧道施工安全，施工单位对隧道涌水采用超前钻孔和辅助坑道排水、超前围岩预注浆堵水等方法。钻孔注浆顺序应由上往下、由多水处到少水处、隔孔钻注。

（3）瓦斯隧道钻爆作业，工作面附近20m以内风流中瓦斯浓度必须小于1%，采用干式钻孔。炸药和电雷管采用煤矿许用炸药和煤矿许用电雷管并反向装药。爆破网络采用并联或串并联得的方式。

（4）岩爆段施工，采用光面爆破技术，控制循环进尺，采用长进尺，每循环进尺宜控制在2m以上。超前注水孔宜布置在隧道边墙及拱部开挖断面轮廓线内10～15cm范围内，并向孔内灌高压水，软化围岩，加快围岩内部的应力释放。

（5）在施工过程中，所采用光面爆破方法以减少超欠挖，炮眼布置形式如图1。周边眼装药结构见图2。

?由于管理人员安全意识薄弱，隧道开挖过程中未严格按照安全要求进行及时支护，存在生产安全重大事故隐患，监理单位要求施工单位组织编写重大事故隐患治理方案。同时也组织经验丰富的人员严格按照“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标对其他项目开展了安全生产事故隐患排查治理活动，编制了安全专项方案和应急预案，落实工程项目安全生产主体责任和相关单位的安全管理责任，明确应急物资装备保障。

2017年4月3日上午，隧道开挖时，出现涌水事故，当场导致死亡2人，重伤12人，经补报并核实，截止2017午4月5日，确认累计死亡达3人。

【问题】

1、背景资料中位移一时间曲线代表围岩处于何种状态、并提出合理的施工措施？

2、应急预案有哪些种类?写出应急物资装备保障的具体内容。

3、改正背景资料施工组织设计中错误的做法。

4、写出光面爆破三种炮眼起爆顺序。E、W代表的参数名称。

5、背景中，“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标中“两项达标”包括哪些内容？

6、根据2007年颁布的《生产安全事故报告和调查处理条例》，背景中发生的涌水事故属于什么等级？说明理由。

某项目部承接一项河道整治项目，其中一段景观挡土墙，长为50m，连接既有景观挡土墙。该项目平均分5 个施工段施工，端缝为20mm。第一施工段临河侧需沉6 根基础方桩，基础方桩按“梅花型”布置（如图1 示）。围堰与沉桩工程同时开工，依次再进行挡土墙施工，最后完成新建路面施工与栏杆安装。

项目部根据方案使用柴油锤沉桩，遭附近居民投诉，监理随即叫停，要求更换沉桩方式。完工后，进行挡土墙施工，挡土墙施工工序有：机械挖土、A、碎石垫层、立基础模板、B、浇筑混凝土、立墙身模板、浇筑墙体，压顶采用一次性施工。

施工中提出以下技术要点：

（1）距墙背2m 内不得使用重型振动压路机碾压。

（2）基坑开挖宜分段跳槽进行，分段位置宜结合伸缩缝、沉降缝等设置确定。

（3）基础应在强度达到设计强度的70%后及时回填夯实。

（4）部位狭窄时，可采用低强度等级混凝土、浆砌片石等材料回填。

（5）墙背回填分层厚度宜不大于300mm。

【问题】

1.根据图1 所示，该挡土墙结构形式属哪种类型？端缝属哪种类型？

2.计算a 的数值与第一段挡土墙基础方桩的根数。

3.监理叫停施工是否合理？柴油锤沉桩有哪些原因会影响居民？可以更换哪几种沉桩方式？

4.根据背景资料，正确写出A、B 工序名称。

5.逐条判断技术要点的正误，错误的请改正。

某施工单位承建一山岭重丘区高速公路工程，起讫桩号为K12+200~K27+700，该合同段包括桥梁工程、路基填筑、路基开挖以及边坡支挡工程，其中土方开挖平均深度最深达到21m，石方开挖平均深度最深达到35m，纵断面设计示意图如图所示。

施工中发生如下事件：

事件一：在工程开工前，项目经理组织各专业技术管理人员核对施工图，业主联系设计单位安排图纸会审，会审后填写形成文件并填写完整，同时严格按照技术交底的分级要求和主要内容进行交底后，从K12+200向K27+700依次开始施工。在施工过程中发现K12+200~K15+600路段原地面下有50cm厚淤泥，设计文件中未进行处理，施工单位提出处理意见后，经监理工程师和设计代表同意，按路堤坡脚每侧扩宽1m采用抛石挤淤的方法进行处理。

事件二：K15+600~K17+500段山体主要由碎石土、砂砾土组成。施工单位结合地质及工程规模分析，采用通道纵挖法。其工艺流程为：① 测量放线；② 开挖截水沟；③ 开挖边沟；④ 场地清理；⑤ 逐层开挖；⑥ 装运土方；⑦ 边坡修理；⑧ 路槽整修、碾压、成型；⑨ 检查验收。施工技术要求部分内容如下：

（1）开应自下而上逐级进行掏底开挖。

（2）开挖至边坡线前，应预留一定宽度。

（3）拟作为路基填料的土方，应分类开挖。

（4）开挖至路堑路床部分后，如不能及时进行路床施工，宜在设计路床顶标高以上预留至少100mm厚的保护层。

（5）挖方路基施工遇到地下水时，应采取排导措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。路床土含水量高或为含水层时，应采取翻嗮的方法处理。

事件三：K18+315~K21+035和K23+506~K27+700，山体除少量风化表层外均为硬质石灰岩，在K23+506~K27+700段的山体上有高压线，施工单位结合地质及周围环境，施工单位采用了爆破法开挖。爆破设计方案部分内容如下：

（1）路基主体尽量采用整体爆破，临近边坡部分采用预裂爆破，局部采用钢钎炮等方法，爆破示意图如下图。

（2）预裂爆破孔间距为1m，采用“方格形”布置，按边坡坡度控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花形”均匀布置。

（3）雨期或有地下水时，采用乳化防水炸药。

（4）炮眼装药后用铁杆捣实，填塞砂土。

（5）机械与设备主要配置了推土机、酒水车、平地机、移动式空气压缩机和自卸汽车等。

事件四：边坡开挖过程中必须严格遵循“分级开挖、分级稳定、坡脚预加固”的原则，针对不同施工段采用相应的加固方法。

（1）高度小于6m采用重力式挡土墙。

（2）高度大于6m采用柱板式锚杆挡土墙。施工顺序：基坑开挖→基础浇筑→锚杆制作→钻孔→清孔→锚杆安放→A→挡土板安装→肋柱安装→墙后填料回填与压实。

（3）高度大于12m时采用预应力锚索锚固。预应力锚索加固工程在工作平台、脚手架上进行，工作平台、脚手架搭设必须牢固，脚手架每个10m设置一组B：钻孔后要清孔，锚索入孔后4h内注浆，切割前方和注浆不得站人；对滑坡体加固按照从滑体中部向滑体边缘逐步推进加固、依次开挖施工，当开挖一级边坡仍不能保证稳定时应分层开挖分层加固。

【问题及答案】

1.改正事件一中的错误之处。技术交底可采用的方法有哪些？

2.写出事件一中该路段软基处理还可以采用什么方法？对抛石挤淤的材料有什么要求？

3.写出事件二中正确的工艺流程（只用序号排序即可），并判断事件二中的各条技术要求是否正确？若不正确，写出正确技术要求。

4.写出事件三中中爆破设计方案a、W、H、L1的名称。

5.改正事件三中爆破设计方案中的错误之处。

6.写出事件四中A、B的名称，并改正事件四中错误 之处。

施工单位承建了一座独塔双索面斜拉桥，主桥布置为246m＋126m，设计车速120km/h，桥面宽26.5m。采用方尖碑式索塔，塔尖为四棱锥形，索鞍区塔身为7.4m（顺桥向）×6.4m（横桥向），向下渐变为7.8m×8m，空心断面。桥面以上塔高124m，中塔柱壁厚为1.2m，下塔柱壁厚为1.5m。主梁采用钢筋混凝土箱梁，梁塔墩互为固结。

编制索塔施工方案时，施工单位根据本桥索塔特点，对滑模和爬模两种施工方法进行了比选，最终选择了适合本桥特点的施工方案，索塔施工示意图见图2。

施工单位还按照以下要求对索塔施工安全专项方案进行了论证：

（1）工程施工前，索塔施工安全专项方案由施工单位的A编制，B审核。

（2）监理单位专业监理工程师对方案审核合格后，C签字审批。

（3）论证专家组对方案审查后，提出书面论证审查报告。

施工单位在索塔施工中进行的主要测量工作有：

（1）塔底高程测量、塔底轴线的塔根模板轮廓点放样、上下塔柱及横梁模板各接高轮廓点的放样与标高测量。

（2）劲性骨架、锚索管与模板安置的调整测量。

（3）考虑张拉引起的收缩偏位以及浇筑混凝土时产生下降等原因，放样时在设计基础上加入预偏、沉降等。

项目部针对主梁采用悬臂拼装施工，经过方案比选，采用移动式导梁架桥机分段架设，边跨直线段采用支架法施工，最终合拢。其边跨合拢工序如下：①施工准备及模架安装②普通钢筋及预应力管道安装③设置平衡重④合龙锁定⑤预应力施工⑥浇筑合龙段混凝土⑦拆模、落架

【问题】

1．滑模和爬模两种施工方法相比，哪种方法更适合本桥索塔施工？简要说明理由。

2．写出安全专项方案论证中A、B、C分别对应的相关人员。

3．针对索塔施工应配置哪些主要大型机械设备？

4．补充完善索塔施工主要测量工作。

5.根据案例背景，按照主梁的受力状态判断该斜拉桥属于哪种体系？并说明理由。

6.请为主梁边跨合龙施工排序，同时指出主梁除了可以用架桥机架设以外，还可以用什么方法架设？

某施工单位承建了一座单洞隧道工程，起讫桩号 K23＋510～K26＋235，全长2725m，建筑限界净高5m，跨度为11.4m。根据地质详勘报告，隧址区域地下水分布广泛，地表、地下水力联系十分复杂，岩溶、高压富水的发育受岩性与构造控制，同时，本隧道所穿越的地表水库、泉眼、鱼塘密布，地下水资源丰富，隧道左侧岩溶分布规模不均，有一条F断层破碎带，隧道施工遇高压涌水、突泥风险性较高；且进、出口地层地段含煤而引起的瓦斯聚集，因此，施工期间，应针对上述重大工程地质问题在全隧开展综合地质超前预报工作。

施工中发生了如下事件：

事件一：在K23＋570～K23＋780段，该段围岩等级为Ⅳ级，岩溶、高压富水的发育，存在溶洞，且隧道左侧岩溶分布规模不均，施工单位以堵填、注浆加固措施进行处理后采取中隔墙开挖方式，开挖断面图如图所示。

事件二：为了控制开挖轮廓，减少超欠挖，在岩溶段爆破开挖时，采用了多打眼、打浅眼、多分段的措施，严格控制单段起爆药量和总装药量，控制爆破震动的预裂爆破法，炮眼布置形式和周边眼装药结构如下图。

事件三：监控量测方案中确定了洞内外观察、围岩体内位移（洞内设点）、周边位移、拱顶下沉、锚杆轴力、钢架内力及外力等监控量测项目，并明确了量测部位和测点布置；在量测数据处理与应用中给出了位移管理等级，见表。

位移管理等级

事件四：隧道拱墙、仰拱及注浆防水施工有如下做法：

（1）混凝土入模温度控制在5~32℃。

（2）拱墙混凝土从拱顶向两侧边墙、由上向下依次分层、对称连续浇筑，两侧混凝土浇筑高差不应大于0.5m，同一侧混凝土浇筑面高差不应大于1.0m。

（3）掺加引气剂或引气型减水剂时，混凝土养护时间不得少于14d。

（4）仰拱混凝土超前拱墙混凝土距离一般不宜大于拱墙衬砌浇筑循环长度的3倍。

（5）仰拱衬砌混凝土分左右半幅分次浇筑，一次浇筑长度不宜大于5.0m。

（6）仰拱混凝土浇筑宜采用平板式振捣器振捣密实。

（7）钻孔注浆顺序应由上往下、由多水处到少水处，顺序钻注。

事件五：爆破施工过程中，因装药过程中出现意外，当场炸死2名工人、重伤3人，送医院后第二天，在医院重症监护室抢救无效死亡1人。事故发生后，项目部及时报告了事故发生单位概况；事故发生的时间、地点以及事故现场情况；事故的简要经过等。

事件六：按照交通运输部颁发的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》的要求，施工单位对隧道进行了总体风险评估和专项风险评估。专项风险等级Ⅲ级。施工单位对隧道涌水、突泥事故从前期资料收集、施工计划等方面分级制定风险控制措施，经项目总工程师审批后进行施工，监理工程师认为审批程序不合理，要求施工单位停止施工，整改后再施工。

【问题及答案】

1.请写出事件一中各施工工序的名称并正确排序。

2.写出事件二中预裂爆破三种炮眼起爆顺序以及图中E、W代表的参数名称。

3.事件三所列的监控量测项目中，哪些属于必测项目？指标U0表示什么？写出施工状态A、B、C的内容。

4.逐条判断事件四种的做法是否正确，并改正。

5.指出事件五中安全事故等级，说明理由。并补充事故报告内容。

6.事件六中监理工程师要求是否合理？并说明理由。

某施工单位承接了长60.5km的平原区新建公路路面施工，路面面层采用C30水泥混凝土，基层为水泥稳定碎石，底基层为级配碎石，土路肩采用M7.5浆砌片石加固。路面结构如下图所示。

事件一：水泥混凝土路面施工前，在项目部附近设置了拌合站，并对拌合站设置提出了以下要求：

（1）拌合站尽量靠近主体工程施工部位，应远离生活区、居民区，尽量设在生活区、居民区的上风向。

（2）拌合站建设应综合考虑施工生产情况，合理划分拌合作业区、材料计量区、材料库、运输车辆停放区、试验区、集料堆放区及生活区，内设洗车池（洗车台）、污水沉淀池和排水系统。

（3）拌合站各罐体宜连接成整体，安装缆风绳和避雷设施，每一个罐体应喷涂成统一的颜色，并绘制项目名称及施工单位的名称，两者竖向平行绘制。

（4）所有拌合机的集料仓应搭设防雨棚，并设置隔板，隔板高度不宜小于100cm，确保不串料。

（5）拌合设备应采用质量法自动计量，水、外掺剂计量应采用流量或人工计量方式。

事件二：在级配碎石底基层施工时，发现路基出现“弹簧”现象，施工单位采用相应措施处理后继续施工。水泥稳定碎石基层直线段由中间向两边、曲线段由外侧向内侧的方式进行碾压。

事件三：水泥混凝土路面的胀缝采用前置钢筋支架法施工，其构造图如图所示。

事件四：水泥混凝土路面完成后，进行质量检验。具体实测项目包括：水泥混凝土面板的弯拉强度、平整度、板厚度、相邻板间的高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程和路面横坡。

问题：

1.依次判断事件一中关于拌合站设置说法是否正确？如不正确请改正。

2.事件二中，施工单位发现路基出现“弹簧”现象，应该采取哪些治理措施。指出并改正事件二中的错误之处。

3.写出事件三中，胀缝构造示意图中A、B名称。A应该采用什么钢筋。

4.补充事件四中水泥混凝土路面检测的项目，并指出检验项目中要求合格率达到95%以上的目。

某城市郊区新建一级公路长3km，路面设计宽度15m。含中型桥梁一座，路面面层结构为沥青混凝土，粗粒式下面层厚8cm，中粒式中面层厚6cm，细粒式上面层厚4cm。

经批准的路面施工方案为：沥青混凝土由工厂集中厂拌(不考虑沥青拌和厂设备安装拆除费、场地平整、碾压及地面垫层等费用)，8t 自卸汽车运输，平均运距3.8km，摊铺机分两幅摊铺，预算定额分项(直接工程费)见表2。

表2 预算定额分项（直接工程费）

注：当汽车运输超过第1km，其运距尾数不足0.5km 的半数时不计，等于或超过0.5km 的半数时按增运0.5km 计算。

合同中路基回填土方量为11000m3，综合单价为20 元/m3，且规定实际工程量增加或减少超过(或等于)10%时可调整单价，单价调整为18 元/m3或22 元/m3。

在工程开工前，施工单位向监理单位提交了桥梁施工进度计划，如图所示(单位：天)，监理工程师批准了该计划。

施工过程中发生了如下事件：

事件一：经监理工程师计量，施工单位实际完成的路基回填土方量为10000m3。

事件二：工地附近无电源，为此施工单位准备了一台发电机组，西桥台基础第一根桩从7 月16 日7:00开始灌注混凝土，12:00 因发电机组故障，灌注作业被迫停工，施工单位立即组织人员抢修，于3 小时后修复，导管拔出就位到原灌注顶部后继续灌注。事件三：东桥台施工过程中，基础出现裂缝，裂缝产生的原因是设计方案不完善，监理工程师立即下达了该工作暂停令，5 天后设计单位提交了裂缝处理方案，监理工程师审核同意并下达了复工令，经监理工程师审核，裂缝处理费用增加20 万元，工期增加10 天，停工期间窝工费用补偿1 万元。

【问题】

1.按下表计算细粒式沥青混凝土的直接工程费，(下表序号与题干中序号一致，计算结果保留小数点后一位)。

2.针对事件一，根据合同规定是否可以调整单价？说明理由。路基回填土石方的结算工程款为多少万元？

3.按照施工单位提交的桥梁施工进度计划，计算桥梁的计划工期，并写出关键线路。

4.针对事件二，施工单位在桩基施工准备方面存在的主要问题是什么？

5.针对事件二，判断桩基质量是否合格？说明理由。

6.针对事件三，计算施工单位可以获得的工期索赔和费用索赔。

某施工单位承包了跨湖区某大桥的滩地引桥施工，该引桥全长2420m，共44孔，每孔跨径55m。上部结构为预应力混凝土连续箱梁，桥跨布置为四跨一联，采用MSS55下行式移动模架施工，每联首跨施工长度为55m+8m，第2、3跨施工长度为55m，末跨施工长度为47m。

事件一：移动模架两主梁通过牛腿支承托架支撑在桥墩墩柱或承台上，模板系统由两主梁支承（如图4-1、图4-2所示）。

首跨施工主要工序为：（1）移动模架安装就位、调试及预压；（2）工序D；（3）底模及支座安装；（4）预拱度设置与模板调整；（5）绑扎底板及腹板钢筋；（6）预应力系统安装；（7）内模就位；（8）顶板钢筋绑扎；（9）工序E；（10）混凝土养护、内模脱模；（11）施加预应力；（12）工序F；（13）落模拆底模；（14）模架纵移。

首跨施工完成后，开始移动模架，移动程序包括：（1）主梁（横梁）横向内移；（2）主梁（横梁）横向外移；（3）主梁（导梁）纵移过孔；（4）主梁（横梁）及模板系统就位；（5）解拆模板、降下主梁。

事件二：模板安装完毕后，施工单位在浇筑混凝土前，对其平面位置及尺寸、节点联系及纵横向稳定性进行了检查。

事件三：箱梁混凝土设计抗压强度为50MPa，施工过程中按规范与试验规程要求对混凝土取样制作边长为150mm的立方体标准试件进行强度评定，试件以同龄期者三块为一组，并以同等条件制作和养护，经试验测定，第一组三块试件强度分别为50.5MPa、51.5MPa、61.2MPa，第二组三块试件强度分别为50.5MPa、54.7MPa、57.1MPa，第三组三块试件强度分别为50.1MPa、59.3MPa、68.7MPa。

事件四：上部结构箱梁移动模架法施工中，施工单位采取了如下做法：

（1）移动模架作业平台临边护栏用钢管制作，并能承受1000N的可变荷载，上横杆高度为1.2m；

（2）模架在移动过孔时的抗倾覆系数不得小于1.5；

（3）箱梁混凝土抗压强度评定试件采取现场同条件养护；

（4）控制箱梁预应力张拉的混凝土试件采取标准养护。

事件五：根据交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》要求，施工单位对该桥梁施工进行了总体风险评估，总体风险评估为Ⅲ级，施工过程中对大桥施工安全风险评估实行动态管理。

【问题】

1.写出图4-1、图4-2中构件A、B、C的名称。

2.事件一中，写出箱梁施工的主要工序D、E、F的名称。写出首跨施工完成后模架移动的正确顺序（用编号表示）。

3.事件二中，对安装完毕的模板还应进行哪些检查？

4.分别计算或评定事件三中三组试件的混凝土强度测定值。

5.逐条判断事件四中施工单位做法是否正确，并改正错误的做法。

6.事件五中，是否需要对移动模架箱梁施工进行专项风险评估？为进行安全风险评估动态管理，当哪些因素发生重大变化时，需要重新进行风险评估？

某承包商中标一高速公路工程项目，包括一条全长 4576m 的隧道，属特长公路隧道，根据地质详勘报告，隧址区域地下水分布广泛，地表、地下水力联系十分复杂，岩溶、高压富水的发育受岩性与构造控制，岩溶构造及富水主要发育在观音峡背斜两翼的三叠系雷口坡组和嘉陵江组地层中，同时，本隧道所穿越的地表水库、泉眼、鱼塘密布，地下水资源丰富， 隧道左侧岩溶分布规模不均，隧道施工遇高压涌水、突泥风险性较高；且进、出口须家河地层地段含煤而引起的瓦斯聚集，因此，施工期间，应针对上述重大工程地质问题在全隧开展综合地质超前预报工作。

项目部还实行安全目标管理，采取了一系列措施，要求进入隧道施工现场的所有人员必须经过专门的安全知识教育，接受安全技术交底，编制相应的施工组织设计：

事件一：施工单位拟采取二台阶开挖方法施工，施工顺序如下图和表所示，并按①→⑨ 的顺序作业。

事件二：为了控制围岩稳定性，进行实时监控量测，某断面围岩量测数据绘制了位移（u）—时间（t）关系图见下图。

事件三：针对Ⅳ围岩,采用台阶法开挖，施工单位做法如下：

① 仰拱混凝土超前拱墙混凝土施工的超前距离，保持 3 倍以上衬砌循环作业长度；

② 仰拱左右半幅分次浇筑完成。

③ 仰拱与掌子面的距离为 90m；

④ 二次衬砌距掌子面的距离为 50m；

⑤ 下台阶在上台阶喷射混凝土强度达到设计强度的 70%后开挖。

事件四：按照交通运输部颁发的《公路桥梁和道路工程施工安全风险评估指南（试行）》的要求，施工单位对隧道进行了总体风险评估和专项风险评估，专项风险等级为Ⅲ级。施工单位对隧道涌水、突泥事故从前期资料收集、施工计划等方面分级制定控制措施，经项目总工程师审批后进行施工，监理工程师认为审批程序不合理，要求施工单位停止施工，整改后再施工。

【问题】

1.本隧道可以采取哪些地质超前预报？

2.改正事件一中③→⑥的施工工序，说明修改原因。补充表列⑦～⑨项工作的内容。

3. 针对事件二，指出该段围岩位移管理等级，并写出应对措施。

4.指出并改正事件三中的错误之处。

5.事件四中监理工程师要求是否合理？并说明理由。