2026二建《市政实务》名师提分卷4

某施工单位承建城镇道路改扩建工程，全长2km，工程项目主要包括：(1)原机动车道的旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层；(2)原机动车道两侧加宽、新建非机动车道和人行道；(3)新建钢结构人行天桥一座，横跨原机动车道及新建非机动车道钢制箱梁总重68t，一次整体吊装。人行天桥桩基共设计12根钻孔灌注桩。改扩建道路平面布置如图19—1所示。

施工过程中发生如下情况：

情况一：项目部将原已获批的施工组织设计中的施工部署：“非机动车道(双侧)→人行道(双侧)→钻孔灌注桩→原机动车道加铺”改为：“钻孔灌注桩→非机动车道(双侧)→人行道(双侧)→原机动车道加铺”。

情况二：项目部编制了钢结构人行天桥专项施工方案，经施工单位技术负责人审批后上报总监理工程师申请开工，被总监理工程师退回。

情况三：专项施工方案中，钢梁安装前对钢梁结构本身在不同受力状态下的刚度、强度及稳定性进行验算。

情况四：原机动车道上①、②桩施工要求不中断交通，夜间22：00一次日5：00封闭原机动车道，此时间段机动车从新建非机动车道通行。

问题：

1．情况一中，项目部改变施工部署需要履行哪些手续?

2．写出情况二中专项施工方案被退回的原因。

3．补充情况三中钢箱梁安装前受力验算还缺哪些内容。

4．情况四中，根据项目部施工部署及交通组织情况如何合理安排①～⑥号桩施工。

某公司中标一座跨河桥梁工程，所跨河道水深超过5m，河道底土质主要为黏土。河中钻孔灌注桩采用钢板桩围堰筑岛后施工。

项目部编制了围堰安全施工专项方案，监理审核时认为方案中以下内容描述存在

问题：

问题一：顶标高不得低于施工期间最高水位。

问题二：钢板桩采用射水下沉法施工。

问题三：围堰钢板桩从下游到上游合龙。

项目部接到监理部发来审核意见后，对方案进行了调整，在围堰施工前，项目部向当地该河道的政府水务主管部门报告，征得同意后开始围堰施工。

在项目实施过程中发生了以下情况：

情况一：由于工期紧，电网供电未能及时到位，项目部要求各施工班组自备发电机供电。某施工班组将发电机输出端直接连接到开关箱，将电焊机、水泵和打夯机接人同一个开关箱，以保证工地按时开工。

情况二：围堰施工需要吊车配合，因吊车司机发烧就医，施工员临时安排一名汽车司机代替。

问题：

1．针对围堰安全施工专项方案中存在的问题，给出正确做法。

2．简述围堰安全施工专项方案的审批程序。

3．情况一中用电管理有哪些不妥之处?说明理由。

4．情况二汽车司机能操作吊车吗?为什么?

某单位承建一座三跨预应力混凝土桥梁，桥梁为连续钢构桥，桥梁下方是通航河流，施工期间通航不中断。桥高25m，跨度为70m+125m+70m，箱梁宽12.5m，底板宽6m；箱梁高度由根部的6.5m渐变到跨中的3.0m。根据设计要求，0号、1号段混凝土为托架浇筑，然后采用挂篮悬臂浇筑法对称施工，挂篮采用自锚式桁架结构。

施工中发生了如下事件：

事件一：项目部根据该桥的特点，编制了施工组织设计，经项目经理和总监理工程师审批后实施。项目部按照：主墩两侧安装托架→模板支架预压→施工0号段→施工1号段的顺序组织施工，1号段混凝土浇筑完成后在节段上拼装挂篮。

事件二：施工单位质检部例行检查并记录了挂篮施工安全不合格项：施工作业人员为了方便施工，自行拆除了安全防护设施；电缆直接绑在挂篮上；工机具材料在挂篮一侧集中堆放。

事件三：由于下方河道有通航需求，在施工期间项目部采取了安全防护措施，确保通航安全。

【问题】

1.事件一中施工组织设计审批符合规定吗？说明理由。

2.补充事件一中挂篮进入下一节段施工前的必要工序。

3.针对事件二的检查不合格项，写出正确做法。

4.写出事件三应采取哪些安全防护措施？

A公司承建城市道路改扩建工程，其中新建一座单跨简支桥梁，节点工期为90d。

项目部编制了网络进度计划如图19一16所示。公司技术负责人在审核中发现该施工进度计划不能满足节点工期要求，工序安排不合理，要求在每项工作作业时间不变，桥台钢模板仍为一套的前提下对网络进度计划进行优化。桥梁工程施工前，由专职安全员对整个桥梁工程进行了安全技术交底。

桥台施工完成后在台身上发现较多裂缝，裂缝宽度为0．1～0．4mm，深度为3～5mm，经检测鉴定这些裂缝危害性较小，仅影响外观质量，项目部按程序对裂缝进行了处理。

问题：

1．绘制优化后的该桥施工网络进度计划，并给出关键线路和节点工期。

2．针对桥梁工程安全技术交底的不妥之处，给出正确做法。

3．按裂缝深度分类，背景资料中裂缝属哪种类型?试分析裂缝形成的可能原因。

4．给出背景资料中裂缝的处理方法。