2025一建《公路实务》高分密训卷3

某公路施工总承包单位与建设单位于2009年2月21日签订了10km的道路施工合同，其中包括一座4×25m简支梁桥。

合同约定：①人工费综合单价为60元／工日；②一周内非承包方原因停水、停电造成的停工累计达8h可顺延工期一天。工程于3月15日开工，在桥梁施工过程中发生如下事件：

事件一：3月19～20日，遇罕见台风暴雨迫使桥梁基坑开挖（属于“关键线路上的关键工作”）暂停，造成人员窝工20工日，一台挖掘机陷入淤泥中。

事件二：5月10日清早，桥台结构施工（属于“关键线路上的关键工作”）时，监理工程师口头紧急通知停工，5月11日监理工程师发出因设计修改而暂停施工令；5月14日，施工总承包单位接到监理工程师要求5月15日复工的指令。期间共造成人员窝工300个工日。

事件三：6月30日，现浇梁钢模板吊装施工时，因供电局检修线路停电导致工程停工8h。

事件四：桥梁施工中，总承包单位将挖孔桩的任务委托给一劳务公司，并签订了劳务分包合同。

针对事件一、事件二，施工总承包单位及时向建设单位提出了工期和费用索赔。

问题：

1．事件一、事件二中，施工总承包单位提出的工期和费用索赔是否成立 分别说明理由。

2．事件一、事件二中，施工总承包单位可获得的工期和费用索赔各是多少

3．事件三中，施工总承包单位可否获得工期顺延 说明理由。

4．事件四中，根据公路工程相关法规规定，总承包单位采用劳务分包的方式处理挖孔桩施工是否合适 如不合适，应该如何处理才合理

【背景资料】

某工程，建设单位与施工单位按照《建设工程施工合同（示范文本）》签订了施工合同，经项目监理 机构批准的施工总进度计划如下图所示（时间单位：月），各项工作均按最早开始时间安排且匀速施工。

施工过程中发生如下事件：

事件 1：工作 A 为基础工程，施工中发现未探明的地下障碍物，处理障碍物导致工作 A 暂停施工 0.5 个月，施工单位机械闲置损失 12 万元，施工单位向项目监理机构提出工程延期和费用补偿申请。

事件 2：由于建设单位订购的工程设备未按照合同约定时间进场，使工作 J 推迟 2 个月开始，造成施 工人员窝工损失 6 万元，施工单位向项目监理机构提出索赔，要求工期延期 2 个月，补偿费用 6 万元。

事件 3：事件 2 发生后，建设单位要求工程仍按原计划工期完工，为此，施工单位决定采取赶工措施， 经确认，相关工作赶工费率及可缩短时间见表 5-1

【问题】

1.指出图所示施工总进度计划的关键线路及工作 E、M 的总时差和自由时差。 2.针对事件 1，项目监理机构应批准工程延期和费用补偿各为多少？说明理由。 3.针对事件 2，项目监理机构应批准工程延期和费用补偿各为多少？说明理由。 4.针对事件 3，为使赶工费用最少，应选如何进行压缩说明理由，并计算需要增加赶工费多少万元

背景资料

某施工单位承包了二级公路 K 合同段路基工程，该合同段有挖有填，其中开挖段有土方开挖和石方开挖。

项目部编制了施工组织设计和施工管理措施。主要如下：

事件一：土质路堑采用纵向分层自上而下推土机配合挖掘机开挖，其施工包含如下工序：①测量放线；②开挖截水沟；③开挖边沟；④场地清理；⑤逐层开挖；⑥装运土方；⑦边坡修理；⑧路槽整修、碾压、成型；⑨检查验收。

事件二：石质路堑使用爆破法开挖，制订详细的爆破技术安全方案。机械与设备主要有：推土机、洒水车、平地机、移动式空气压缩机和自卸汽车等。

事件三：路基填筑地段原基底为土层较厚的粉质黏土，采用板桩式抗滑桩挡土墙，如图所示。针 对抗滑桩的开挖及支护，施工单位做了如下计划：

（1）相邻桩不得同时开挖。开挖桩群应从滑坡主轴向两端方向逐步推进开挖，桩身强度达到设计强度的 70%后方可开挖邻桩。

（2）开挖应分节进行。分节不宜过长，每节为 2.0m。 （3）应开挖一节、支护一节。

（4）开挖应在上一节护壁混凝土初凝后进行，护壁混凝土模板支撑应在混凝土强度达到能保持护壁结构不变形后方可拆除。

事件四：针对抗滑桩的施工，施工单位编制了专项施工方案并组织专家论证。

【问题】

1.写出事件一土方路基开挖施工中正确的工序（用“①→②→③→……”格式作答）。 2.指出事件二中机械配置不合理之处，并补充所需机械。

3.写出示意图中 A、B 的名称，根据相关规定，A 什么时候安装。

4.逐条判断事件三抗滑桩的开挖及支护的计划是否正确并改正错误之处？

5.写出事件四中，专家论证的主要内容。

某二级公路全长28km，路面结构形式为：级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层、C30水泥混凝土面层。该公路通车三年左右，全线较多路段的水泥混凝土路面均出现裂缝，裂缝以横向裂缝为主，部分水泥混凝土面板发生了断板现象。建设单位注意到，挖方路段比填方路段的裂缝及断板现象更加严重。建设单位立即成立了调查小组，对该项目设计图纸、施工过程、试验记录、监理日志等进行全面分析。经过分析总结，认为产生裂缝及断板的原因是：

(1)全线超载比较严重，尤其是运煤车较多。

(2)由于挖方多为石质挖方，路基多为坚硬的砂岩，根据设计图纸，为了节约造价，位于挖方路段的路面基层采用15cm厚的水泥稳定碎石，比填方路段的基层减薄了10cm。基层的厚度及强度不足是造成断板及裂缝的原因之一。

(3)挖方路段地下水较丰富，且地下水的毛细现象严重。

(4)石质挖方路段多采用放炮施工，路基顶面没有形成平整的横坡。

(5)根据施工纪录，夏季施工时温度较高，加上施工单位切缝设备不足，导致切缝不及时。

(6)切缝深度过深，导致断板。

(7)由于该路段附近水源紧张，混凝土面层施工时，没有在基层上洒水，或洒水不够。

(8)进行混凝土面板灌缝处理的沥青热稳定性差、易流淌。

(9)基层标高控制不严，部分标高超过基层设计标高1.5cm。

(10)不同路段的骨料的含水量不一致。施工时没有根据骨料的含水量调整配合比。

(11)夏季施工没有进行覆盖养护。

问题：

1.请分析建设单位关于水泥混凝土面板开裂和断板的原因，改正其中错误之处。

2.请从混凝土强度、路面排水的角度进一步分析和阐述上面原因中第(7)、(8)、 (9)、(10)条为什么是产生混凝土开裂或断板的原因

3.请列出水泥混凝土路面质量检测的项目。

某二级公路填石路堤施工。施工单位采用强力夯实法进行作业。选用设备 A 吊起夯锤，利用强大的动力冲击，使岩土颗粒位移，提高填筑层的 B 和 C。对强夯施工后的表层松动层，采用振动碾压法进行压实。

施工分层线采取与设计路面平行，以保证路堤、路床和路面底层压实的均匀性。分层厚度 5．0m 左右，高度 20m 以内的填石路堤分四层进行，其中底层稍厚，面层稍薄。

针对填石路堤施工，项目经理提出如下要求。

①压实机械宜选用自重为 16t 的振动压路机。

②边坡码砌与路基填筑基本同步进行。

③路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数等参数。

④在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设防水层。施工完成后发现路基边缘压实度不足，施工单位进行了补救措施。

【问题】

1．背景资料中，A、B、C 分别表示什么?

2．强力夯实法有哪些优点?

3．强力夯实的分层厚度应当满足规定，背景资料中的底层和面层厚度的要求应当为多少?

4．逐项分析项目经理提出的施工规定是否合理。若不合理，给出理由。

5．针对路基边缘压实度不足的问题，可以采取的治理措施是什么?