2026二建《公路实务》名师提分卷1

某施工单位承接了长45.6km的二级公路的路基和路面施工，路面结构如下图所示。

事件1：施工单位在设计交底会提出，AC－20沥青混凝土与基层之间没有设计任何过渡层，为加强面层与基层的联结作用，提出在AC－20沥青混凝土与基层之间增设0.5cm厚稀浆封层的变更申请，并按合同约定组价得到新增项目的单价为5.8元/㎡。经正常审批后，设计单位认为该变更属于设计疏漏引起，同意增设，设计单位出具了“变更设计图”。监理单位审核后签发了“工程变更令”，审批后的单价为5.25元/㎡。施工单位根据变更设计图组织施工。

其中K8＋200～K8＋320为沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙（见K8＋260断面图）。

在基坑挖到设计高程后，经检验基底承载力等各项指标满足要求，开始进行基础砌筑。基础施工完后，立即进行基坑回填。基础圬工强度达到要求后，进行墙身砌筑。

施工中发生如下事件：

事件2：墙身砌筑中对墙面坡度、顶面高程、表面平整度进行了实测。

事件3：当墙身的强度达到设计强度的60％时，开始进行回填工作。

事件4：墙背填料采用与前后路段路堤填料相同的黏土，做到逐层填筑，逐层压实。在距墙背0.5～1.0m以内，不得采用重型压路机碾压。

【问题】

1.事件1中，施工单位所提出变更，监理单位是否应签发指令文件，为什么？请计算施工单位对稀浆封层申请计量的金额是多少。

2.试写出图中墙身中的构造物B和C的名称以及交通安全设施A的名称。

3.在事件2中，浆砌块石挡土墙还需进行的实测项目还应该有哪些？

4.请说出事件3的做法是否正确，如不正确请改正。

5.事件4中，墙背填料采用黏土是否合适？说明理由。

某施工单位承建了一段高速公路路基工程，公路设计车速为100km/h。其中，K18＋230～K18＋750 为路堑，岩性为粉质黏土、粉砂质泥岩，采用台阶式边坡，第一级边坡采用7.5#浆砌片石护面墙，护坡设耳墙一道；其他各级边坡采用C20 混凝土拱形护坡，拱形骨架内喷播植草。本路段最大挖深桩号位于K18＋520，路基填挖高度为-31.2m，桩号K18＋520 横断面设计示意图如图2 所示。

图2 K18＋520 横断面设计示意图

在项目开工前，施工单位根据《交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南的通知》，对全线的路堑工程进行了总体风险评估，其中，K18＋230～K18＋750 段路堑高边坡总体风险等级为Ⅱ级。

路堑开挖前，施工单位对原地面进行了复测，并进行了路基横断面边桩放样，边桩放样采用坐标法。设计单位提供的设计文件包括“导线点成果表”、“直线、曲线及转角表”、“路基设计表”、“路基标准横断面图”、“路基典型横断面设计图”、“路基横断面设计图”、“防护工程设计图”等。

路堑开挖过程中，为监测深路堑边坡变形和施工安全，施工单位埋设了观测桩。在挖至路基设计标高后，施工单位开始由下往上进行防护工程施工。在第一级边坡施工中，边坡局部凹陷。

【问题】

1.K18＋230～K18＋750 段路堑高边坡工程是否需要进行专项风险评估？如果要进行专项风险评估，应在何时完成？

2.图2 中，标注尺寸120cm 和2600cm 分别是指什么宽度？写出边桩放样所需的3 个设计文件。

3.改正施工单位在防护工程施工中的错误。

4.浆砌片石护面墙的耳墙设置在什么部位？针对第一级边坡出现的局部凹陷，应如何处置？

5.复制图2 至答题卡上并在图上绘出深路堑监测观测桩位置示意图（在相应位置用短竖线“ ”示出）。

M 施工单位承包了高速公路K 合同段路基工程，该合同段包括土方开挖和石方开挖以及边坡防护工程，土方开挖平均深度25m，石方开挖平均深度为31m。项目部编制了施工组织设计和施工管理措施，主要如下：

事件一：在工程开工前，项目经理组织各专业技术管理人员核对施工图，业主联系设计单位安排图纸会审，会审后填写形成文件并填写完整，同时严格按照技术交底的分级要求和主要内容进行交底后，开始施工。

事件二：土方段采用机械开挖，由于开挖段较长而且挖深较深，两端地面纵坡较小，故采用纵挖法中的通道纵挖法。开挖施工包含如下工序：①测量放线；②开挖截水沟；③开挖边沟；④场地清理；

⑤逐层开挖；⑥装运土方；⑦边坡修整；⑧路槽整修、碾压、成型；⑨检查验收。部分开挖规定如下：

（1）开挖至边坡线前，应预留一定宽度。

（2）开挖至路堑路床部分后，如不能及时进行路床施工，宜在设计路床顶标高以上预留至少100mm厚的保护层。

（3）路床范围为过湿土时应进行换填处理，换填厚度为0.5～0.8m。

事件三：全标段土方开挖土质均为普通土，平均运距50m 的土方有150000m3，平均运距200m 的土方有100000m3，平均运距3000m 的土方有80000m3。

事件四：石质路堑施工单位拟采用爆破法、直接应用机械开挖、静态破碎法开挖方式。经过调查，

开挖边界线外的建筑物结构类型、居民以及地下管线和空中缆线等情况，采用了爆破法开挖，然后制订详细的爆破设计方案，要求临近边坡部分采用预裂爆破，路基主体尽量采用整体爆破（如图）。

图1 爆破示意图

【问题】

1.改正事件一中的错误之处。技术交底可采用的方法有哪些？

2.写出事件二土方路基开挖施工中正确的工序。

3.逐条判断事件二中开挖规定正误，并改正。

4.计算事件三中全标段土方开挖的平均运距。（计算结果取整数）

5.写出事件四中爆破设计方案a、W、H、L1的名称。

某高速公路左右线隧道，洞口间距42m，左线长3316m，右线长3200m，隧道最大埋深460m，净空宽度9.64m，净空高度6.88m，净空面积为58.16m2，设计车速100km/h，开工日期为2008年7月，2010年7月竣工。

该地段地质条件复杂，勘探表明其围岩主要为弱风化硬质页岩，属Ⅳ～V级围岩，稳定性差。由于地下水发育，特别是断层地带岩石破碎，裂隙发育，为保证施工安全，施工单位在该隧道施工中采用了超前地质预报，并进行监控量测。根据该隧道的地质条件和开挖断面，施工单位在施工组织设计中拟采用三台阶法施工，左线隧道施工工序划分如下图所示。

针对开挖时右侧围岩相对左侧围岩较弱的特点，施工单位拟按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩→11→12→13→14顺序组织施工。

2009年6月6日上午，隧道开挖时，量测人员在处理量测数据中，发现“周边位移—时间曲线”出现反弯点，但未及时告知作业班组潜在的危险。当日下午发生较大塌方，当场死亡人数5人，重伤12人。经补报并核实，截至2009年7月6日，确认累计死亡人数达10人。

事故发生后，施工单位根据交通运输部对隐患排查治理提出的“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标，认真总结事故教训，开展了安全生产事故隐患排查治理活动，编制了安全专项方案和应急救援预案，尤其注重落实“五项制度”中的“施工现场危险告知制度”。

问题：

1.给出③→⑩、?→?正确的施工顺序，说明理由。

2.本隧道可采用哪几种超前地质预报方法？

3.根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，发生的塌方事故属于什么等级？说明理由。

4.背景资料中提及的“五项制度”总目标包括哪些内容？