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发布时间: 2022-05-14 10:12
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根据《铁路边界噪声限值及其测量方法》,既有铁路边界铁路噪声昼夜限值分别为( )dB(A)。
本题解析:
根据《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB 12525—90)规定,既有铁路边界铁路噪声限值如表。
城市区域环境噪声二类标准适用于( )。
本题解析:
城市区域环境噪声标准按区域的使用功能特点和环境质量要求,将声环境功能区分为以下五种类型:①0类声环境功能区指康复疗养区等特别需要安静的区域。②1类声环境功能区指以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能,需要保持安静的区域。③2类声环境功能区指以商业金融、集市贸易为主要功能,或者居住、商业、工业混杂,需要维护住宅安静的区域。④3类声环境功能区指以工业生产、仓储物流为主要功能,需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。⑤4类声环境功能区指交通干线两侧一定距离之内,需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域,包括4a类和4b类两种类型。4a类为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通(地面段)、内河航道两侧区域;4b类为铁路干线两侧区域。
《铁路边界噪声限值及其测量方法》中规定,测量时背景噪声应比铁路噪声低( )(A)dB以上,若两者声级差值小于该值,需进行修正。
本题解析:
《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB 12525—90)规定,背景噪声应比铁路噪声低10dB(A)以上,若两者声级差值小于10dB(A),应进行修正。
依据《环境影响评价技术导则—声环境》,某新建机场声环境评价工作等级为一级,以下符合其评价工作要求的是( )。
本题解析:
根据《环境影响评价技术导则—声环境》(HJ 2.4—2009)中的规定,一级评价工作基本要求为:①声环境质量现状,评价范围内具有代表性的敏感目标的声环境质量现状需要实测。②工程分析,要给出建设项目对环境有影响的主要声源的数量、位置和声源源强。③噪声预测,要覆盖全部敏感目标,给出厂界(或场界、边界)噪声值。对于固定声源评价、机场周围飞机噪声评价、流动声源经过城镇建成区和规划区路段的评价应绘制等声级线图,当敏感目标高于(含)三层建筑时,还应绘制垂直方向的等声级线图。要给出建设项目建成后不同类别的声环境功能区及各噪声级范围内受影响的人口分布、噪声超标的范围和程度。④预测时段,不同代表性时段噪声级可能发生变化的建设项目,应分别预测其不同时段的噪声级。⑤方案比选,对工程可行性研究和评价中提出的不同选址(选线)和建设布局方案,应根据不同方案噪声影响人口的数量和噪声影响的程度进行比选,并从声环境保护角度提出最终的推荐方案。⑥噪声防治措施,针对建设项目的工程特点和所在区域的环境特征提出噪声防治措施。
在声环境预测过程中遇到的声源往往是复杂的,需根据( )形式简化处理。
本题解析:
在声环境影响评价中,需要根据靠近声源某一位置(参考位置)处的已知声级来计算距声源较远处预测点的声级。在预测前需根据声源与预测点之间空间分布形式对声源简化成三类声源,包括:点声源、线声源和面声源。
下列与噪声有关的术语叙述不正确的是( )。
本题解析:
《环境影响评价技术导则—声环境》(HJ 2.4—2009)规定如下:①背景值是指不含建设项目自身声源影响的环境声级;②贡献值是由建设项目自身声源在预测点产生的声级;③预测值是指预测点的贡献值和背景值按能量叠加方法计算得到的声级;④边界噪声评价量,新建建设项目以工程噪声贡献值作为评价量,改扩建建设项目以工程噪声贡献值与受到现有工程影响的边界噪声值叠加后的预测值作为评价量。
某工厂技改前停止生产情况下,厂界外敏感目标处噪声背景值为47dB,正常生产情况下噪声级为50dB;技改后厂区噪声对该敏感目标的噪声贡献值为53dB。根据《环境影响评价技术导则—声环境》,技改后该敏感目标处的声环境影响预测值为( )dB。
本题解析:
预测值指预测点的贡献值和背景值按能量叠加方法计算得到的声级。该厂界外敏感目标处噪声背景值为47dB,技改后厂区噪声对该敏感目标的噪声贡献值为53dB,声压级差为6dB,两者叠加,通过题43表查得,技改后该敏感目标处的声环境影响预测值为54dB。
环境影响因素识别应对建设项目对各环境要素可能产生的污染影响与生态影响进行( )。
本题解析:
环境影响因素识别应应明确建设项目在建设阶段、生产运行、服务期满后(可根据项目情况选择)等不同阶段的各种行为与可能受影响的环境要素间的作用效应关系、影响性质、影响范围、影响程度等,定性分析建设项目对各环境要素可能产生的污染影响与生态影响,包括有利与不利影响、长期与短期影响、可逆与不可逆影响、直接与间接影响、累积与非累积影响等。
试卷分类:环评技术方法
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